Piestové motory Konvertujte recipročný lineárny pohyb piestov na rotačný pohyb, zvyčajne prostredníctvom série kľúčových komponentov a mechanizmov. Tu je podrobné vysvetlenie tohto procesu:
1. Recipročný pohyb piestov
Srdcom piestového motora je piest, ktorý sa nachádza v utesnenom valci. Piest sa recipročne vo valci cez vonkajšiu energiu (zvyčajne z rozšírenia plynu alebo kompresie plynu v spaľovacej komore). Pohyb piestov je poháňaný nasledujúcimi faktormi:
Rozšírenie plynu: Vo vnútornom spaľovacom motore (ako je benzínový motor alebo dieselový motor) sa zmes paliva a vzduchu zapáli vo valci a plyn sa rozširuje, čím sa piest tlačí hore a dole alebo dopredu a dozadu pozdĺž vnútornej steny valca.
Kompresia plynu: V kompresore je vzduch stlačený, vytvára vysoký tlak a teplotu, čo tlačí piest, aby sa pohyboval smerom k jednému koncu valca.
2. Konverzný mechanizmus spojovacej tyče a kľukového hriadeľa
Lineárny recipročný pohyb piestov sa premieňa na rotačný pohyb cez komponent nazývanú A ** Prinking Rod **. Jeden koniec spojovacej tyče je pripojený k piestu a druhý koniec je pripojený k kľukovým hriadeľom. Kľukový hriadeľ je kľúčovou súčasťou piestového motora, ktorý prevádza lineárny pohyb piestov na rotačný pohyb.
Spojenie medzi spojovacou tyčou a piestom: Piest je pripojený k spojovacej tyči cez piestový kolík a druhý koniec spojovacej tyče je pripojený k kľukovým hriadeľom cez otvor na konci spojovacej tyče. Vráťovací pohyb piestu (pozdĺž smeru valca) sa prenáša do kľukového hriadeľa pomocou kľukového hriadeľa.
Rotácia kľukového hriadeľa: Keď sa piest pohybuje hore a dole, spojovacia tyč premení lineárny pohyb piestov do rotačného pohybu kľukového hriadeľa. Rotačný pohyb kľukového hriadeľa môže riadiť mechanické vybavenie alebo generovať výstup výkonu.
3. Prevádzka a výkonový výstup kľukového hriadeľa
Rotácia kľukového hriadeľa sa dosiahne superpozíciou viacerých pohybov piestov. V motore je zvyčajne viac valcov, z ktorých každé pozostáva z piestu a spojovacej tyče. Tieto valce fungujú striedavo, to znamená, že každý piest vykonáva proces kompresie, zapaľovania, práce a výfukových plynov v rôznych časoch. Prostredníctvom striedajúceho sa pohybu piestu je kľukový hriadeľ nepretržite tlačený, aby sa vytvoril hladký výstup rotácie.
Štvortaktný motor: V spoločnom štvortaktnom motore prechádza každý piest štyrmi fázami: príjem, kompresia, práca a výfuk. Každá etapa tlačí piest, aby sa pohyboval nahor a nadol pozdĺž valca, a systém spojovacej tyče a kľukového hriadeľa tieto pohyby prevádza na rotáciu kľukového hriadeľa.
Dvojtaktný motor: V dvojtaktnom motore každý pohyb piestov nahor a nadol zodpovedá výkonnému cyklu, takže jeho frekvencia rotácie je vyššia. Aj keď sa pracovný cyklus dvojtaktného motora líši od cyklu štvortaktného motora, lineárny pohyb piestov sa stále premieňa na rotačný pohyb cez spojovaciu tyč a kľukový hriadeľ.
4. Interakcia kľúčových komponentov
Zotrvačník: Zotrect sa zvyčajne pripojí k druhému koncu kľukového hriadeľa, aby sa vyvážili vibrácie a kolísanie pri behu motora. Rotácia zotrvačníka ukladá určitú rotačnú energiu a pomáha hladko výstupný výkon, najmä ak pohyb piest nie je úplne hladký, zotrvačník pomáha udržiavať kontinuitu rotácie.
Cam hriadeľ: vačkový hriadeľ sa používa na ovládanie otvoru a zatvárania ventilu. Poradie procesu príjmu a výfukového plynu je veľmi dôležité. Je spojený s kľukovým hriadeľom cez prevodové stupne alebo reťaze, aby sa synchronizoval recipročný pohyb piestov a pôsobenie ventilu.
S viacerými valcami, ktoré spolupracujú, sú piestové motory schopné hladko vytvárať kontinuálnu rotačnú energiu, ktorá je tiež pracovným princípom používaným vo väčšine vnútorných spaľovacích motorov (ako sú motory automobilov) a mnohých priemyselných strojov.
